Matériel
RIP Lightweight?
mer 19 juin 2013 | 
Auteur Très mauvaise découverte en lavant mon vélo l’autre soir, un bel éclat sur la bande de freinage gauche de ma roue arrière… Adieu la résine, et carbone atteint.
Vu le côté critique de la zone sur les jantes à pneus, j’ai un gros doute sur le côté réparable de la chose. Et le pire c’est que je ne sais même pas comment c’est arrivé: choc dans un trou à la Time, caillou, surchauffe dans une descente (mais vu la pluie ça m’étonne)?
Super efficaces mais trop fragiles ces roues. Je suis conforté dans l’idée que c’était mes premières et dernières jantes carbone.
Rien ne vaut une bonne vieille paire d’alu bien rustique et passe partout, pour quelques grammes de plus et des centaines d’€ en moins!
Cyfac: c’est bientôt Noël
Petit coup de fil de Cyfac en fin d’après midi, mon cadre est bientôt prêt. Il ne reste plus que la peinture à finaliser en fait 
Cyfac Absolu v2
Pas trop raisonnable aujourd’hui je suis parti visiter Cyfac à Hommes dans l’Indre et Loire, entre Le Mans et Tours. Le risque c’est bien sûr de craquer et de sortir la carte bancaire pour se payer un des bijoux qui sortent de leurs ateliers… J’y étais préparé vu qu’en fait je suis venu pour finaliser la commande d’un cadre Absolu v2!
Atelier de Cyfac à Hommes (37)
Première impression en arrivant: ouah c’est vraiment une petite structure! Pas de doute la fabrication doit être artisanale là dedans! A des années lumière des gros fabricants de Taïwan…
L’accueil est simple et chaleureux, l’entrée en matière est directe avec le joyeux bordel qui règne dans le bureau/salle de réunion et un petit café pour commencer.
Un peu encombré le bureau de Cyfac…
Je tombe au milieu d’une grande séance de mise au point d’un prototype de fauteuil roulant avec une roue avant supplémentaire et un pédalier à bras. Ambiance plomberie, le cadre est en acier brut et les tubes sont recoupés et re soudés au fur et à mesure dans l’atelier d’à côté. Niveau vélos, il y a un peu de tout, du vieux cadre alu « Jean Delatour » aux cadres carbone sur mesure en passant par des randonneuses fabriquées pour le Paris-Pekin de la FFCT il y a quelques années.
Ici, c’est facile, niveau fabrication et personnalisation tout est possible. On peut faire une étude posturale sur place ou arriver comme moi avec les dimensions de son cadre. En fait comme je me sens vraiment bien posé sur mon SLC01 c’est simple je veux exactement les même cotes.
Atelier Cyfac
Le projet évolue au fur et à mesure de la discussion:
- Tube de direction 1″1/8ème ou 1″1/2-1″1/8ème? Pas de souci on va les voir dans la pièce d’à côté. Qu’est qu’il y a comme jeu de direction? Pas de problème c’est FSA qui les fournit, ils sont sur l’étagère là.
- Passage de câbles internes ou externes au tube diagonal? On peut aller voir comment est fait le guide qui est dans le cadre. En fait c’est un petit tube inox…
- Tige de selle intégrée ou non? C’est là! Vu ma taille, pour voyager je préfère une tige démontable. Pas de souci.
- Les pattes de fourche et de dérailleur? En alu, démontables.
- Le dérailleur avant à braser? Un caprice qui fragilise le tube vertical (fortes contraintes mécaniques sur des tubes malgré tout fins), donc chez Cyfac ils ne font pas.
Atelier Cyfac
- La boîte de pédalier: au choix BSA, BB30 ou BB86. Pour moi la question ne se pose pas vu que je veux pouvoir changer le SRM de vélo, ce sera un BSA. Aparté sur le BB30 qui apparemment se caractérise par une usure rapide des roulements, bof. Et puis les adaptateurs vendus dans le commerce se soldent par une baisse d’efficacité et de fiabilité (il faut les coller, source de problèmes supplémentaires). Ici le collage de l’insert de la boîte de pédalier est renforcé par une patte en alu qui est enchâssée dans le cadre, ce qui limite pas mal les problèmes…
- Rigidité/Confort: c’est au choix. En fait une fois la géométrie du cadre déterminée sur le marbre, les tubes et les raccords sont collés avec une pointe de colle pour « fixer » le cadre. Puis des feuilles de carbone et de kevlar sont appliquées pour donner toute la solidité. On peut donc choisir à quel endroit on veut en mettre plus ou moins. Si on veut une boite de pédalier ou un tube de direction en béton, no problemo. Dans la rubrique gros bourrin, on peut aussi remplacer le tube horizontal par un deuxième tube diagonal, de grosse section, et obtenir ainsi un cadre « barre à mine ». Pour moi ce sera raide, mais pas trop quand même, hein?
Atelier Cyfac
- Finition: niveau émaillage, une nouvelle fois tout est possible. Il y a des centaines de teintes dans le nuancier… Discussion en direct avec les responsables de la peinture, en farfouillant dans les tiroirs on arrive à trouver la couleur qui va bien. Pour moi ce sera un cadre furtif: noir mat, noir verni, filets verts, logos du blog sur le tube horizontal, adresse sur les bases! On peut aussi mettre sa signature, la photo de son chien, no limit!
En résumé, du sur mesure et de la personnalisation de A à Z, le Luxe. Après 2h30 je rentre à la maison des étoiles plein les yeux, un bon de commande en poche. Délais de livraison: 10-12 semaines, sans le retard ça va être long!
(Les photos des ateliers sont issues du site de Cyfac)
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Tags : Absolu v2, Cadre carbone sur mesure, Cyfac | 
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Commande de maillots chez Owayo
Suite à ma chute de l’an dernier sur la Vélotoise il ne me restait plus qu’un seul maillot à manches courtes. Vu la météo depuis le printemps ça ne m’a pas trop manqué, mais il fallait quand même ré-investir en vue des vacances fin août.
Maillot aux couleurs du blog
J’ai refait une commande chez Owayo, pour un coût d’environ 60€ par maillot. Je trouve ça raisonnable pour des maillots personnalisés, et la qualité est plutôt pas mal, ainsi que les options proposées (fermeture éclair intégrale, différents tissus, etc.). J’attends la livraison pour le 24/08!
Chaîne KMC X11 Light
Après presque 10000km (!) j’ai remplacé ma chaîne d’origine Campagnolo Record 11 par une KMC achetée au pif chez ChainReactionCycles.
Chaine KMC X11L
Bonne surprise lors de la première sortie, elle est plus silencieuse que la Campa et les changements de vitesse sont meilleurs!
Boisson énergétique maison: version 2.
Dans un précédent post j’avais évoqué l’idée de fabriquer soi-même sa boisson énérgétique en partant d’une base de maltodextrines du commerce (Nestlé Caloreen, disponible en pharmacie).
Depuis 2 mois je roule donc avec une préparation à base de Caloreen + sucre + sel, aromatisée au thé vert à la menthe. Apparemment ça a l’air de fonctionner pas trop mal, même si d’après mon expérience les maltodextrines du Caloreen sont essentiellement des glucides complexes, lents à assimiler, avec un léger risque d’hypoglycémie sur les sorties <2h et intenses. Attention donc de ne pas négliger de rajouter du sucre dans le bidon. Par simplification pour le début j’avais laissé tomber le magnésium et le potassium, et je dosais le sel de manière empirique.
Electrolytes: préparation
Pour passer au stade expérimental suivant je prépare une poudre contenant sucre, chlorure de magnésium, chlorure de potassium, sel. Comme ça pour préparer un bidon avant une sortie il faudra juste les dosettes de Caloreen, les dosettes d’électrolytes et un peu d’eau aromatisée, soit 3 ingrédients au lieu de 7.
A terme je pense mélanger les deux premiers afin de descendre à 2 ingrédients seulement et obtenir une facilité d’utilisation similaire à celle d’une poudre du commerce.
1ère étape
Se munir d’une balance de cuisine d’une précision de 1g et d’une boite vide style poudre de lait pour bébé 900g. Etant donné que les masses de sel, de magnésium et de potassium par bidon de 500mL sont <1g il faut préparer une quantité de poudre suffisamment importante pour limiter l’incertitude sur les pesées.
2ème étape
Sucre: 513g
Commencer par peser l’ingrédient quantitativement le plus important, le sucre. J’en ai 513g à disposition, donc c’est à partir de cette quantité que je vais déterminer celle des autres ingrédients (voir tableau ici).
3ème étape
Ajouter le deuxième plus gros ingrédient: le sel, avec 44g. J’utilise bêtement du sel de Guérande.
4ème étape
KCl: 22g (ne pas faire attention à la balance)
22g de KCl. C’est de la poudre, donc c’est facile.
5ème étape
MgCl2: 15g
14g de MgCl2. Bon là il faut piler un peu tout ça au mortier car c’est des espèces de flocons. Sans doute parce qu’en fait c’est du chlorure de magnésium hexahydraté…
Vu que la précision de la balance est de 1g, avec 14g à peser on reste dans une incertitude acceptable.
6ème étape
Aspect final de la poudre électrolytes + sucre
Mélanger les 593g de poudre obtenue! Le fait d’avoir une boîte beaucoup plus grande (900g) permet une bonne homogénéisation de la préparation. On évitera ainsi de partir avec des bidons de sel ou de magnésium par exemple.
7ème étape
1 dosette = 8g = 500mL de boisson
Etalonnage de la dosette. Ici aussi pour limiter l’incertitude de la mesure on pèse plusieurs dosettes. Je suis parti sur 5 ce qui m’a donné 40g. Soit 1 dosette =8g = 500mL de boisson.
8ème étape
Etiquettage de la boite
Etiquetter la boîte, car elle servira à préparer 73 bidons de 500mL, donc d’ici là j’aurai oublié la recette et le nombre de dosettes par bidon…
Conclusion
Recette de ma boisson énergétique maison, version 2. Pour 1 bidon de 500mL: 2 dosettes de Nestlé Caloreen + 1 dosette (8g) d’électrolytes + eau aromatisée thé vert menthe qsp.
1er essai sur la route dans 2j avec une sortie de 3h. On verra ce que ça donne!
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SRM révisé et calibré
Après 8j seulement j’ai déjà reçu mon SRM avec la pile changée et recalibré. Bravo Watt Service pour la rapidité et l’efficacité! Michaël Georges m’a même mis une boîte pour transporter le Power Control…
Une belle boîte en prime!
Le rapport de calibration est joint avec le pédalier. Apparemment il y en avait besoin car la fois où SRM avait fait la révision ils avaient mis la pente à 40,2 et la nouvelle valeur est de 35,5.
Aux alentours de 325W ça fait environ 10W d’écart entre avant et après calibration, soit 3,1%.
Rapport de calibration Watt Service
Du coup par rapport à la semaine dernière j’ai gagné 10W de puissance sans rien faire du tout héhéhé…
Publié dans Cyclisme, Matériel, SRM | Tags : Power Control, Power Meter, SRM, Watt Service | 3 commentaires »
SRM en révision chez Watt Service
La dernière révision de mon SRM remonte à environ 600h maintenant (fin Avril 2010, voir ici).
La pile avait duré environ 700h avant de rendre l’âme en pleine saison, me laissant sans Watts pendant 4 semaines au plus mauvais moment… Cette fois-ci je prends les devants en envoyant donc mon pédalier en maintenance à une période plus favorable, avant d’entamer ma préparation pour la saison 2012.
Matsport Training
Suite aux conseils d’Alban qui bosse avec eux pour ses roues Powertap je prends contact avec Matsport Training. Bon contact au téléphone, ça fait plaisir d’avoir affaire à des gens disponibles et compétents. Apparemment le délai ne serait que d’une grosse semaine, bien plus court que chez SRM donc.
Watt Service
C’est Watt Service, qui doit plus ou moins être une filiale de Matsport qui s’occupe des changements de pile et de la re-calibration. Côté prix pas de miracle, mais mon cher SRM vaut bien ça…
Cette semaine ce sera VTT!
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